Aeronaves del Estado

Varios perfiles de aeronaves

Lockheed C-130H Hercules. Year built: 1971. Construction Number (C/N): 382-4409. Aviación Militar Nacional Bolivariana Venezolana. El Libertador Air Base, Palo Negro, Maracay. Venezuela. El 25 de marzo de 1971 ocurre un suceso que transformó a la unidad, para dar el gran salto hacia el futuro, como fue cambiar los pistones de las aeronaves a los poderosos turbohélices, abriendo así la puerta hacia la modernización del transporte aéreo militar del país. Los C-130 Hércules fueron adquiridos para reemplazar a los C-47, que ya habían cumplido con su misión y requerían ser renovados por un avión capaz aumentar la capacidad de transporte de la unidad.

Junkers K.43fa (W.34) "Bolivar". The German mission (1930 to 1933), introduced the Junkers Bremen, one of which, the "Bolivar," was used on December 17th, 1930, in the first Venezuelan international flight to Columbia to mark the centennial death of the Liberator Simon Bolivar. Crashed 23 Dec 1935.

Dassault Falcon 50. c/n 136. En mar 02/2007 Perteneció a la antigua Maraven S.A. filial de Petroleos de Venezuela PDVSA.

De Havilland DH-104 Dove/Devon.Construction Number: 04382. Last Civil Registration: YV-T-FTQ. Latest Owner or Location:Museo de la Fuerza Aerea Venezolana, Maracay. In 1952 Constructed as a Dove 2A.

Beechcraft 200 Super King Air Operator: SATA - Servicio Autónomo de Transporte Aéreo. Thursday 5 April 2001 Crash landed in an open field at Las Majaguas en-route Caracas-Miranda Air Base (SVFM) to Barinas (BNS), Venezuela after loss of power on both engines.

Fairchild C-26 "Metroliner".Primero fue aeroambulancia en el Grupo Aéreo de Transporte N°5 y hace relativamente poco fue transferido al Grupo Aéreo de Inteligencia Vigilancia y Reconocimiento Electrónico N°8 y convertido en plataforma para misiones IMINT. C-26B-EW / Metro III siglas 1964.

Boeing 707-320C KC-707. Con la carrera vertiginosa de la aviación mundial hacia la superioridad aérea y las necesidades del país de dar mayor profundidad a la aviación de combate, el 31 de enero de 1991, se adquieren dos aviones tanqueros del tipo KC-707 Los legendarios tanqueros siglas FAV-6944 y FAV-8747 adscritos al Grupo Aéreo de Transporte Nº6 "Pegasos", , con capacidad de reabastecimiento aéreo, reforzando así el material volante de este grupo y dando a este componente militar un lugar en la guerra aérea moderna.

Canadair CL-215.c/n 1902 of Instituto Nacional de Canalizaciones. Originally purchased in 1962 by CVG Ferrominera del Orinoco under the register YV-O-INC-5. At Puerto Ordaz airport lies this Canadair CL-215 with a uncertain future.

Beech B300 King Air. C/N FL-55. Owner Corporacion Venezolana de Guayana - Ferrominera del Orinoco. delivery 17/07/06

Shaanxi Y-8 F-200W The Venezuelan Air Force received in early July 2013 the second batch of two Shaanxi Y-8F-200W transport aircraft from China. They are part of a contract for eight aircraft ordered in late 2011 to reinforce the tactical transport aircraft fleet of the force and will serve with the Grupo Aéreo de Transporte No.6 at El Libertador Air Base, in Palo Negro. The first two had been delivered by the end of 2012 and the others are expected to arrive during 2013.

Shorts SC7 Skyvan cn/serial number: SH.1949 ex G-BDVO. delivered to Correos de Venezuela as YV-O-MC-9. Seen preserved in the Caracas Museo del Transporte.

Boeing 737-2N1 Venezuelan Air Force 0001. Adquirido en el año 1976, en plena bonanza petrolera, en el primer gobierno del expresidente venezolano Carlos Andrés Pérez, como reemplazo a un Hawker Siddeley H. S. 748 Srs. 2, arribando el nuevo avión al país en 1977. Por ser la aeronave presidencial, es decir, del comandante en jefe de las Fuerza Armada Nacional, el avión Boeing 737 – 2N1 fue incorporado a la Fuerza Aérea Venezolana (FAV), y cumplió con esta función hasta el año 2001, cuando el Estado compró un moderno Airbus A319CJ.

Douglas C-54 "Skymaster" La Vaca Sagrada es el apodo que recibió el avión presidencial usado a comienzos de los años 1950 por el entonces presidente de Venezuela Marcos Pérez Jiménez. Logró especial notoriedad en el país porque fue el avión que usaron Pérez Jiménez y su familia cuando se vieron forzados a abandonar el país con rumbo a Santo Domingo, República Dominicana, durante el Golpe de Estado de 1958 en Venezuela. El avión llegó a Venezuela en 1948. La aeronave, con registro oficial "7-AT1", se distingue además por llevar en ambos lados del fuselaje dos escudos de Venezuela. No se compró otro avión presidencial en Venezuela hasta el gobierno de Raúl Leoni (1964-1969), quien obtuviera un Avro/Hawker Siddeley HS-748 Srs.2 (C/N 1591), luego en el año 1977 Carlos Andrés Pérez compraría un modelo más grande y moderno, un Boeing 737-200, y más tarde en el año 2002 durante el gobierno de hugo Chávez se adquirió unAirbus A319CJ. Por ser propiedad de la Fuerza Aérea Venezolana, la nave es volada de retorno al país y actualmente reposa en exhibición en los terrenos del Museo Aeronáutico de Maracay.

Aeritalia/Fiat G-222 "Golfo". FAV-6620 adscrito al Grupo Aereo de Transporte Nº6 PEGASOS. FAV-6620 adscrito al Grupo Aereo de Transporte Nº6 PEGASOS. El Ejército Venezolano adquirió dos de estas aeronaves, que sumó a sus filas en 1983 siendo matriculadas EV-8227 (C/n 4040 posterior FAV-5764) y EV-8228 (C/n 4042, luego FAV 0675) que pertenecieron al Grupo Aéreo de Transporte No. 1 General de Brigada Tomás Montilla del Regimiento Aéreo del Ejército de Venezuela. Mientras que la Fuerza Aérea Venezolana recibió seis G.222 entre el 27 de agosto de 1984 y 1985. Los “Golfo”, nombre asignado localmente, recibieron matrículas no aleatorias, estas fueron, FAV1258 (C/n 4055), FAV2414 (C/n 4073), FAV3526 (C/n4080), FAV4402 (C/n 4081), FAV5802 (C/n 4082) y FAV6620 (C/n 4083). Posteriormente los dos ejemplares del Ejército fueron transferidos a la Fuerza Aérea. El último avión en servicio fue dado de baja en 2007.

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